
RT18-D Двухрельсовый ультразвуковой рельсовый дефектоскоп: В конструкции применено запатентованное модульное исполнение, каждый модуль может переноситься двумя операторами. Прибор работает от аккумулятора, экологически безопасен и энергоэффективен, скорость контроля достигает 15 км/ч. Используе...
RT18-D Двухрельсовый ультразвуковой рельсовый дефектоскоп: В конструкции применено запатентованное модульное исполнение, каждый модуль может переноситься двумя операторами. Прибор работает от аккумулятора, экологически безопасен и энергоэффективен, скорость контроля достигает 15 км/ч. Используется колёсный ультразвуковой преобразователь с 9 каналами, данные с двух рельсов, всего 18 каналов, отображаются в виде B-скана на промышленном высокоярком жидкокристаллическом дисплее. Бесконтактный принцип колёсного преобразователя обеспечивает надёжный акустический контакт на кривых участках и рельсах с сильным износом поверхности, эффективно выявляя внутренние дефекты головки рельса, трещины в отверстиях под болты в шейке рельса и поперечные трещины в подошве рельса. При обнаружении дефекта автоматически активируется звуковая сигнализация с выводом увеличенного всплывающего окна на экране, что позволяет оператору проводить контроль рельсов в реальном времени.
Демонстрация продукции
Интерфейс с B-сканом высокой яркости:
Профессиональное подробное программное обеспечение для воспроизведения данных помогает быстро и четко просматривать результаты работы за день.
Технические характеристики
Основные эксплуатационные и технические параметры
1.Условия эксплуатации
(1).Температура окружающей среды: от -30°C до +45°C;
(2).Влажность окружающей среды: до 90%;
(3).Устойчивость к воздействию естественных природных факторов (ветер, песок, дождь, снег). Возможность работы в течение суток.
2.Вместимость: 4 человека.
3.Количество каналов: 18.
4.щупы: По одному колесному преобразователю на каждый рельс. Каждый колесной преобразователь имеет 9 каналов: 4 под углом 70° (наклонные), 2 под углом 70° (прямые), 2 под углом 37.5°, 1 под углом 0°. Это позволяет обнаруживать дефекты в головке, шейке и центральной части подошвы рельса (участок, продолжающий шейку). Обеспечивает возможность обнаружения поперечных трещин в головке рельса с использованием первичной и вторичной волны.
5.Рабочая частота преобразователей: 2-5 МГц. При максимальной скорости непрерывного контроля интервал между ультразвуковыми импульсами от каждого щупа (пьезоэлемента) не превышает 3 мм.
6.Функции обработки данных: Режимы A- и B-сканирования с возможностью обработки, отображения, маркировки, сохранения и воспроизведения данных в реальном времени. Отображение A- и B-сканов может быть одновременным или переключаемым.
7.Регистрация информации: Возможность записи, воспроизведения и переноса рабочей информации (организация, персонал, время, название линии, направление, километраж и т.д.), скорости, чувствительности дефектоскопии, данных.
8.Диапазон контролируемых рельсов: Рельсы типа 43-75 кг/м.
9.Точность отсчета километража: Точность энкодера - 1‰. Имеется функция ручной коррекции и округления километража.
10.Максимальная скорость передвижения самохода: не менее 20 км/ч.
11.Максимальная скорость непрерывного контроля: не менее 15 км/ч.
12.Направление движения и контроля: Возможность движения и контроля в обоих направлениях. При контроле в обратном направлении данные обновляются.
13.Система электропитания: Привод от литий-ионных аккумуляторов.
(1).Автономность работы: Непрерывный контроль не менее 60 км или 4 часов.
(2).Наличие системы управления батареей: Обеспечивает защиту от перегрузки по току, перенапряжения, пониженного напряжения и короткого замыкания.
(3).Срок службы батареи: Через год эксплуатации емкость батареи составляет не менее 80% от первоначальной.
Результаты испытаний Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта: