Продукция

Специализированный курс по двухрельсовому ультразвуковому дефектоскопу рельсов, организованный Китайской железной дорогой Чэнду Групп Лтд., успешно завершился

Двухдорожечный ультразвуковой дефектоскоп RT18-D поставляется на африканский континент

UR18-D Ультразвуковой дефектоскоп успешно прошел метрологическую экспертизу Института стандартных измерительных технологий Китайской академии железнодорожных наук

Компания дебютирует на Всемирной конференции по производству 2022

Ультразвуковой дефектоскоп GT6600 запущен в серийное производство

CKWG013 Прибор для измерения наклона подошвы рельса

RT10-C Однорельсовый ручной ультразвуковой дефектоскоп

GJY-H-CK-22CM-A Приводной прибор для измерения геометрии пути

MIZLD Железнодорожная транспортная тележка для осмотра рельсов

RT18-D Двухрельсовый ультразвуковой рельсовый дефектоскоп

SRPG-C Телескопическая линейка для измерения платформы

RTS22-B Двухрельсовый ручной ультразвуковой дефектоскоп

CKWG04 Универсальная линейка для измерения рельсов

CKWG015 Гидравлический выпрямитель рельсов и остряков

RT46D Двухрельсовый ручной ультразвуковой дефектоскоп для контроля сварных швов

RT32-D-CS Комбинированный двухрельсовый дефектоскоп для основного металла и сварных швов рельсов

CKWG017 Гидравлический изгибатель рельсов

CKWG016 Трамбовочный станок внутреннего сгорания

CKWG08 Литиевый аккумуляторный динамометрический ключ

CKWG02 Портативная передвижная линейка для измерения рельсов

CKWG012 Клещи шпальные

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка

Полное название комплексного вагона для обследования путей RS-20 – «Три в одном»: вагон для дефектоскопии, обхода и статического контроля рельсов. Дефектоскопия рельсов, статический контроль путей и обход путевого оборудования являются основными повседневными задачами специалистов по пут...

Отправить заявку

Описание

маркер

Полное название комплексного вагона для обследования путей RS-20 — «Три в одном»: вагон для дефектоскопии, обхода и статического контроля рельсов. Дефектоскопия рельсов, статический контроль путей и обход путевого оборудования являются основными повседневными задачами специалистов по путям. В настоящее время для проведения обходов используются ручные методы или ручное перемещение контрольно-измерительных приборов, что требует значительных трудозатрат и занимает более 70 % рабочего времени специалистов по путям. Мы добавили модули обхода линии и статического контроля линии к существующему двухрельсовому дефектоскопу, объединив три контрольно-измерительных устройства для проведения дефектоскопии рельсов, обхода линии и статического контроля. Таким образом, мы решили техническую задачу «три в одном» и добились эффекта выполнения трех видов контроля за один рабочий цикл.

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка338

Преимущества

1.Интеграция с существующим двухрельсовым дефектоскопом для реализации комбинированного контроля по принципу «три в одном»;

2.Точность контроля: коэффициент выявления неисправностей при обходном контроле > 95 %, степень совпадения данных статического контроля рельсов с данными существующей тележки > 90 %.

Модульная конструкция

Система использует две 2D-камеры с линейным матричным датчиком высокого разрешения для сбора данных с рельсов по обеим сторонам, а также тесно связывает полученные данные с информацией о километраже линии, что позволяет получить полную запись данных о рельсах;

Для анализа изображений применяются алгоритмы обнаружения объектов на основе глубокого обучения, при этом алгоритмы оптимизируются и совершенствуются с учетом конкретных дефектов, что обеспечивает функцию автоматического обнаружения типичных повреждений рельсов;

Система состоит из двух подсистем: системы сбора изображений и системы обнаружения;

Система способна интеллектуально собирать информацию о линии и распознавать дефекты, отличается высокой скоростью и эффективностью обнаружения, что позволяет эффективно предотвратить пропуск дефектов рельсов, вызванный человеческим фактором, и значительно повысить общее качество и эффективность обхода линии.

Технические характеристики

1.Ходовая платформа

Рабочая температура	от -25 °C до 45 °C
Размеры в собранном виде	Длинаширинавысота: 1800 мм1615 мм900 мм
Полная масса кузова (с аккумулятором)	менее 200 кг
Максимальная грузоподъёмность	не менее 500 кг
обслуживающий персонал	3–5 человек
Способы разделения	Ходовая платформа имеет разъемную конструкцию: она состоит из кузова, переднего и заднего мостов, причем кузов и мосты могут быть разделены на три части (это должно соответствовать протоколу типовых испытаний и подтверждаться фотографиями реального изделия).
Тормозной путь	На прямом участке пути при орошении рельсовой поверхности и скорости 20 км/ч тормозной путь как рабочего, так и стояночного тормозного устройства не должен превышать 10 метров (в качестве критерия оценки используются данные из протокола типовых испытаний, выданного Институтом металлургии и химии Китайской академии железнодорожных наук).
Максимальная скорость движения	не менее 20 км/ч
Максимальный уклон подъема	не менее 35‰
Запас хода	не менее 60 км или 4 часов
резервный интерфейс	Можно установить 48 В, 720 Вт

2.Блок двухрельсовой дефектоскопии

Название	Технические характеристики
Сфера применения	Подходит для высокоскоростных, обычных, метрополитенов и линий железных дорог с интенсивным движением. Типы рельсов: 50 кг/м, 60 кг/м
Условия эксплуатации на путях	Ширина колеи: 1435 мм; максимальный перепад высот: 175 мм; минимальный радиус кривой: 150 м; максимальный уклон: 40 ‰
Диапазон измерения	Искусственные дефекты на эталонных образцах рельсов GTS-60C и GTS-60SG-1/2, включая головку рельса, середину рельса и середину подножки; полностью соответствуют стандарту TB/T 2340-2012 Государственной железнодорожной корпорации, а также требованиям «Временных технических условий на ультразвуковые дефектоскопы для двухрельсовых рельсов» TJ/GW157-2017.
Рабочая среда	На линиях обычной и высокоскоростной железной дороги: в дневных и ночных условиях, а также при небольшом дожде, снеге и т. п.
Температура окружающей среды	Температура хранения: от -30 °C до 50 °C; рабочая температура: от -25 °C до 45 °C
Скорость работы	Максимальная скорость при обнаружении: 15 км/ч; скорость движения в нерабочем режиме: >20 км/ч
Автономность	Питание от литиевой батареи 48 В постоянного тока, время автономной работы ≥ 4 часа (или 60 км непрерывной работы); соединённые баки для воды объёмом ≥ 100 л (4 × 25 л), каждый бак может подавать воду независимо от других
Способ отображения	Отображение, обработка, сохранение и воспроизведение данных A/B в режиме реального времени
Интервал между проверками	Расстояние между датчиками <3 мм
Ультразвуковой канал	≥32 каналов для стандартных датчиков
Структура датчика	Частота датчика: 2–5 МГц
Ультразвуковые характеристики	Диапазон усиления: 0–80 дБ, погрешность аттенюатора ≤ ±1/12 дБ
Сканирование шва	С возможностью последовательной сварки
Вес оборудования	Вес нетто ≤ 60 кг (без учета воды и аккумулятора)
Монтаж и демонтаж оборудования	Четверо рабочих могут выполнить монтаж и демонтаж за 5 минут.

3.Блок контроля рельсов

Номер	Проект			погрешность	Измерение и область применения
1	ширина колеи	Правильность нулевой позиции		±0,15 мм	Подходит для статических измерений
		Погрешность показаний		±0,50 мм	Диапазон измерения: (1410–1470) мм
		Повторяемость измерений	маршрут	0,375 мм
2	Коэффициент изменения ширины колеи	Погрешность показаний		±0,03 %	1 метр
		Повторяемость измерений		≤0,045 %	Размах значений 10 результатов измерений
3	Сверхвысокий	Погрешность показаний		±0,50 мм	Подходит для статических измерений и испытаний линий
		Погрешность соединения		±0,30 мм	Подходит для статических измерений
		Повторяемость измерений	маршрут	0,375 мм	Диапазон измерения: (–200 ~ 200) мм
4	Треугольная яма	Погрешность показаний		±0,70 мм	Подходит для испытаний линий электропередачи
		Повторяемость измерений		≤0,5 мм
5	по высоте, по направлению	Погрешность показаний	10 м	±1,0 мм	Диапазон измерения: (–100…100) мм
		Повторяемость измерений	10 м	±0,75 мм	Диапазон измерения для испытаний линий: (–2,5 ~ 2,5) мм
6	Прямой выстрел	Погрешность показаний		±1,0 мм	Длина струны 20 м (соответствует кривой 450 м < R ≤ 800 м) Диапазон измерения: (–400 ~ 400) мм
		Повторяемость измерений		±0,75 мм	Длина струны 20 м (соответствует кривой 450 м < R ≤ 800 м) Диапазон измерения: (–400 ~ 400) мм
7	пробег			±1‰	(0–9999) км

4.Блок контроля

Зона контроля	Объекты контроля	Размер цели	Точность распознавания
поверхность рельса	выпадение блока	10 мм × 10 мм	≥95%
поверхность рельса	ссадина	10 мм × 10 мм	≥95%
Зона крепления	Отсутствие или поломка защелки	/	≥95%
	Сдвиг пружины	Отклонение от направления рельса ≥30°	≥95%
	Потеряна гайка	/	≥95%
	Отсутствует блок колеи	/	≥95%
	Смещение рельсового блока	Отклонение от направления рельса ≥30°	≥95%
	прокладка выскочила	/	≥95%
зона путей	Инородное тело на путях	10 см × 10 см	≥95%
зона путей	Трещины в рельсовых плитах	Ширина ≥ 1 мм, длина ≥ 10 см	≥95%

Формы комбинаций

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка335489 (2)

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка335489 (1)

Фотография продукта сбоку

RS20-Комплексная-рельсовая-инспекционная-тележка666342

Результаты тестирования

Реализация комбинации «три в одном», точность измерений соответствует требованиям на месте

1.Модуль обхода

Специалисты установили в общей сложности 12 неисправностей в пределах 10 метров на участке пути sk38+990–39+000. Из них 4 случая представляли собой отсутствие пружинных зажимов, 4 — отсутствие гаек и 4 — перекос пружинных зажимов. Программное обеспечение распознало все неисправности на 100 %.

Система мониторинга рельсов

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка355 (1)

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка355 (2)

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка355 (3)

2.Модуль контроля рельсов

Специалисты провели сбор данных на всей линии метро протяженностью 78,8 км и сопоставили данные о превышении допустимых значений с данными, полученными с помощью ручных рельсовых инспекционных тележек; точность данных составила 98 %. Кроме того, оборудование получило сертификат калибровки от специализированной организации.

RS20 Комплексная рельсовая инспекционная тележка366

Экономическая эффективность

После внедрения комбинированного тестирования «Три в одном» количество выездов на статическую проверку путей сократилось на 22 человека. За год в общей сложности было сэкономлено 264 человека и 2112 рабочих часов, что в пересчете составляет 2112/12/168 = 1 человек. Исходя из затрат на рабочую силу в размере 180 000 юаней на человека в год и за вычетом стоимости оборудования, ожидаемая экономия затрат на рабочую силу составит 110 000 юаней.

Общие преимущества

После проведения комбинированного тестирования «три в одном» можно использовать функцию автоматического распознавания неисправностей модуля обхода, чтобы повысить точность обхода рельсовых крепежных элементов, предотвратить пропуски при обходе, вызванные человеческим фактором, и улучшить качество технического обслуживания оборудования.

Примеры применения

В середине 2024 года начнется испытание на депо в Ваньчане: